与地面上的建筑工程不同，地铁工程因其主体结构都在地下进行，为满足使用性与耐久性的要求，对车站结构的防水性有很高要求。
地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点，隧道防水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。因此，施工单位在进行地铁施工的时候，要充分把握好地铁防水施工技术，保质保量地完成地铁建设。
地铁防水施工的要求
与一般原则
根据《地铁设计规范》，地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，即不允许渗水，结构内表面无湿渍。结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：多道设防，其中必有一道结构自防水，并根据需要可设附加防水措施。
地铁区间隧道及连通道等附属工程，防水等级为二级，结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：一道或二道设防，其中必有一道是结构自防水，并根据需要可采取其他的附加防水措施。
结构自防水是区间隧道防水的根本，任何辅助性防水措施都不是万能的，必须重视结构自防水。
依据工程实体的结构和用途等具体特点，兼顾全封闭性和排水性，秉着以防为主、防排结合，因地制宜，多道设防，刚柔结合，经济效益，综合治理的原则，确保工程能够不渗不漏，安全稳定。
必须在充分考虑结构自防水的情况下，做围护结构。钢筋混凝土围护结构要能够达到不渗不漏，严丝合缝，治标治本，寿命长久的要求，考虑具体工程是否需要抗渗标号和防水混凝土抗压强度试验的措施，确保防止变形缝、穿墙管道和施工缝等接缝在结构中产生。
必须选择有着高性能防水功能的、能耐酸碱的、有物理力学功能以及耐老化功能等的防水性材料，要做到防水施工的工艺环节能确保防水层可以连接到整体的密封性能。
为了可以更好的保障工程防水的施工品质，在进行地铁施工的时候必须对地下水实施降、排和堵等的奏效的修正方法，最大程度的实现在没有水的情况下选用修正防水层的渗漏水的措施。
地铁防水施工的
主要技术
主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求，首先要选用高性能的外加剂来补偿收缩防水的混凝土，其抗渗等级为S8；施工时候要严格按照结构的设计尺寸来进行，防水结构的厚度一定要达到要求；可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。通常来讲，坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。
在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝，施工的时候也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素，来决定缓凝时间。一般防水混凝土的养护时间不可低于2周。
施工缝防水材料主要采用3m×380mm×3mm镀锌钢板止水带，施工技术措施有：
施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除，水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30mm～50mm厚的1：1水泥砂浆，垂直或环向施工缝浇捣前，先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。
施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。
钢板止水带接头采用满焊连接，交叉连接时贴合处四周均满焊。针对易漏水的施工缝部位埋设可重复注浆管。
顶板预留洞施工缝防水通常采用一种为企口砼凿毛面结合注浆管、氯丁胶、缓膨型遇水膨胀止水条。另一种为平口砼凿毛面结合注浆管、镀锌钢板止水带、缓膨型遇水膨胀止水条。
变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，通常变形缝的宽度为20mm～30mm。
变形缝的常见处理措施有：
在变形缝部位的混凝土外侧增设背贴式的止水带，背贴式止水带表面突起的齿条和模注防水混凝土间可以密实咬合，从而达到密封止水的目的，与此同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定上注浆管，用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与混凝土的空隙里，实现密封止水的目的。
在变形缝部位可以选用钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水。
后浇带防水通常采用镀锌钢板止水带，安装于两侧接缝中部；在背水面侧，贴近施工缝处平行钢板止水带间距20mm埋置可重复注浆管，注浆嘴按间距8m～13m布置；接缝表面凿毛清理干净后涂刷界面剂。后浇混凝土采用补偿收缩混凝土（按1.8kg/m3的掺量掺加聚丙烯纤维网）。
排水措施的选用
在地铁的有关建设进程当中，排水就是要为了可以更加妥善的预防水灾对地铁造成影响，做到确保我国的地铁工程当中全部的设施必须拥有优良、稳定的排水功效。这样在发生意外或者是遭受到暴雨、洪水时，即使没有较好地做到预防水流流入，也能最大程度地将伤害以及损失降到最小，以更好地保证我国地铁工程的安全。
有时候，仅依靠防水性的相关措施，无法全面地做到防水功能，这就要求几项不同措施联合齐用。再加上使用最佳的排水措施，这才算是最好地铁防水工作。
地铁渗漏水整治方法
地铁渗漏水整治早已引起国内外的重视，整治方法也很多，但真正有效的不多见，有时需要多种方法并用才能得到较好的效果。
在施工过程中常用的方法有以下几种：
多用于处理三缝及局部集中漏的部位，应用注浆材料有水泥一水玻璃浆、丙凝、氰凝（聚氨脂浆）、甲凝及环氧树脂等。
主要用于修补衬砌大面积渗漏水，使用材料有氯化铁防水砂浆、EVA聚合物、水泥砂浆、膨胀水泥砂浆等。
用于整治大面积漏水。
主要用于修补混凝土工程中特殊部位的渗漏水，其中包括应用由水泥、水玻璃拌成塑胶泥、石膏水泥及各种防水剂类的快速堵漏法。在水下堵漏时，常用柔性油膏和弹性聚氨脂等柔性材料。
随着地铁工程建设的不断扩展，地铁已成为交通发达城市出行的重要交通工具之一。地铁的建设不仅增强了出行的快捷性，节省了出行时间，还能促进城市环保建设的开展。
地铁工程防水施工要做好结构混凝土自防水，重点对结构变形缝、施工缝等特殊部位进行特殊处理，加强对附加防水层的选材以及工艺的管理控制，这样才能将地铁的防水工作做得更好。
